汽车安全带的前世今生
来源： 发布：2019/10/27 22:58:26
今天我要给大家展示一个皮箱，这个东西绝对不是一个道具，大家能认出这是什么吗？这是一个汽车的安全带，作为现代人都是非常熟悉汽车上必备的安全装置，这就是安全带，说起安全带绝对是一个老话题，谁都知道，包括现在的幼儿园老师都会教育孩子坐上汽车以后，一定要把安全带好好的带上，为什么呢？因为它能够有效的保护我们的安全，但是在实际生活中，不愿意寄安全带或者意识不到安全带有多重要的人，还是挺多的，我们也经常会从一些报道中看到，如果不系安全带，我们会出现交通事故以后，死亡的受伤的几率会大大的增高。
可就是这些现活的数字有时候也无法去眷顾些没有好好带上安全带的人，那么今天我们就来说说现在我们大伙看到的司空见惯的安全装置，到底是什么时候开始出现的，那么现在给大家提提供一个是先汽车先出现，还是安全带先出现？
其实这道难题的准确答案应该是什么呢？安全带首先出现，为什么安全带比汽车还要先出现呢，没有汽车的时候，人类出行需要坐马车的时候，小小的一条安全带也同样起到很重要的作用，卡车的历史源远流长，它几乎与人类的文明一样漫长。
大约在公元前5000年至公元前4000年间，人类发明了轮子，从那个时代开始便有了马车，大约在16世纪时，欧洲各国的王公贵族们开始使用马车作为交通工具，人们喜欢马车的优雅和诗意，喜欢乘坐马车，从容的穿过乡村大道和古旧的街道去拜访朋友，从而这份优雅的背后，也蕴含着大大的杀机，从许多文学作品中你能看到什么样的家庭才有马车，豪华轻便的马车，如果说当时欧洲城市里面生活的人离开了马车，就感觉自己非常的不方便，就就同如今今天没有汽车一样，那个时候马车的速度也就相当的快，一般跑个四五千米每小时，这样的话速度提高上去了，安全性有时候也成了问题。
如果马车必让另一辆马车或者马受到了惊吓，在这种情况下我们乘坐的马车，会有一种什么样的感觉呢，那就非常的危险，把自己会甩出去，特别看有一辆马车同样需要安全带，实际上这种马车无论是马车和牛车。
我们诞生的那个年代，人们早早的就考虑了到考虑到相关的安全性的问题，比如说在论语这种这本书里面就曾说过，这句话的意思就是说当孔子上车的时候，他一定要正立，而且直边，这个车的内部有一个伞柄，伞杆下面谁谁挂着一个神，便于车上的人拉一把便于坐车的稳定性，可以说当时在商州实际马车上便有了把手，我们可以把它理解成安全带。
安全带真正有关系跟安全带的概念，是什么时候出现的呢？现在空气动力学之处，这个人叫乔治凯利，在他生活的年代，飞机这个东西根本没有出现，但是乔治很早就有创造性的发明了，空气动力学中的很多概念，所以后来的人，只要在飞行领域作出贡献的人对他都备受崇拜，不过在乔治生活的年代，因为后市我们见到便有了轻便发动机，所以它的一辈子研究的都是滑翔机，在1853年他制造了一架滑翔机，但是谁来驾驶呢？这个老爷子很有意思，自己不玩，把他家的马车夫连哄带骗，骗到这家滑翔机上，当时给他拴了个绳子，把它固定在那个，后来的人叫做安全带的华西，这次滑翔飞行是非常的顺利，但是马夫下来以后，非常的生气，他说乔治你请我来给你赶马车的，不是开这个破玩意儿的，作为道路的马车一车夫，他们谁也没有意识到，完成了这次的飞行，给马车车夫拴的这根绳子，就是最初安全带的雏形。
人类最早使用安全带的记录，毕竟有了这个东西，在飞机上飞行才不会掉下来，这里有一张发明专利证书，他其实一个安全带，从某种程度上讲看起来非常像我们高空作业时候，记得安全扣，这里显示的日期是1885年2月10日，距离乔治的飞行已经过去快30年了，申请时申请人是一个叫爱德华的美国人，这个美国人完成了当时的设计，并取得了专利，不是给汽车使用的，而是给马车上使用的。
1911年的时候，安全带正式经历了属于自己的一场战争，我们来看一下图片，在我正下方，很多人不认识这一位他叫本杰明，这个人是美国当时的陆军航空队的建军的一位飞行员，这个美国人知名度非常的高，他称为美国飞行之父，接下来我们再换另一张照片，这张照片中，我们可以看到这两个人长得非常像，他就是大名鼎的鼎鼎的莱特兄弟，他们在1911年的时候，完成了真正意义上的飞行，本杰明和莱特兄弟他俩协奏合作发表了什么呢？飞行座椅的安全装置，看到了吧，在进马车之后，首先运用所谓安全带，安全装置的，反而是用在飞机上而不是所谓的汽车上，这是为什么呢？因为当时飞机这个东西，刚刚出现的时候，车座设备不够完善，无论它的设计结构强度，它的发动机，还是它的作用，跟我们现在看到的有相当大的区别，比如说那个座舱，他完全是敞开式的飞机，飞行员根本得不到任何保护，而就像我们现在看到的这种大型的跑道，一般都是找一块较为平淡的工地，进行飞机的起降，但这种土地没有经过平整，没有经过硬化，坑坑洼洼，开起来非常的颠簸，因此不小心就会把飞机飞行员甩出去，所以当时几个人凑起来，首先想到的是给这个非常危险的飞行员提供一个安全的专车，因此从马车安全带，倒飞机的安全带，并没有直接到汽车上。
1913年因为法国飞行员把安全带带到了飞行器上，用来保护自己的安全，他就是世界上第1位王牌飞行员-阿道夫，王牌飞行员这个称号最早在第1次世界大战期间提出来的，指的是能够在空战中记录5架或更多地界的。飞行员当时的阿道夫在飞机上安装安全带的目的很简单，作为战争中的飞行员，他既要想办法击落敌军的飞机，又要躲避敌军的子弹，所以降速甚至道德飞行的情况都时有发生，而那个时候的飞机大都是敞篷的，为了自己在做出各种高难度飞行姿态的时候，不被甩出去，阿道夫便用了一根带子，把自己和飞机紧紧的固定在一起，其实我们可以看到，从乔治凯利再到本杰明，再到阿拉伯国国，他们使用的安全带，都是与飞行器密不可分的。
在这个过程中也经历了比较漫长的一段时间，直到第2次世界大战期间飞飞机上才开始流行使用安全带，此时汽车已经满世界跑了，又不是一个什么新鲜的东西，它的出现可以比飞机找太多的时间，但让人觉得奇怪的事，当时满世界跑所有的车上，就使用安全带，也没有使用类似的安全装置，但是车祸却一直在发生，不断的有人被甩出车导致伤亡，但是却从来没有一个人想到，应该把飞机上的这种安全装置移植到汽车上来，好像人们认为天生开车就应该付出代价一样，现在到底是什么时候开始，汽车上有有安全带的呢？现在我们看到的这个长长怪怪的东西，就是人类历史上第1辆机动车，准确的说应该叫做机动蒸汽车，当时他还有一个古怪的名字，这个东西的体积非常大，全木头制作的长7.2米，宽2.3米，他出现在什么时候呢？他出现在1771年，大家注意这个车的前部，注意他的车头部分，有一个50升的蒸汽锅炉，这个具有划时代意义的车，别看它丑陋，它毕竟是人类历史上第1台不使用马，也不使用牛，更不是由人而驱动的机车，但是这个车在出现不久之后，并开始开创了他人类第1次机动车车祸，在法国工厂蒸汽炉的蒸汽把运送到前轮上方的气气缸，带动两个活塞驱使前轮转动，打开这辆自行车，真的开始前进了，在场所有人都禁不住欢呼起来，那可是后来试车过程中，这辆正汽车，气喘吁吁的死了一段距离，最后一头撞在墙上，造成了人类历史上第1起车祸。
那到底这个车祸有没有导致人类上当时没有记者没有记载，咱们不能随便说，但是一个世纪之后，第1个死于车祸的人出现了，他是谁呢？来让我们来看一下这位女士，他的名字叫玛丽沃德，他是一位爱尔兰的科学家，同时也是一位显微镜先驱者和感性人，我们可以看到他拍摄的这张照片就有一台显微镜，那么这么一位科学家怎么会死于车祸呢？
在1969年的8月31日，玛丽沃德和他的两个同伴坐的一辆新研制的汽车，这个汽车由他的表弟研制开发出来，在那个年代，绝对是一个非常时髦的东西，当事人们坐过了车之后想体验一下这种刺激，这辆车呢非常不错，速度很快，但是车子一块拐弯的时候玛丽沃德，身上没有任何的安全装置，更不用说什么安全带一下子就给甩出了，偏巧在同一个地方，还有一辆汽车在行驶，于是刚好从玛丽沃德的身上给碾压过去，就这样，玛丽沃德稀里糊涂成为世界上第1个死于车祸的人，归根结底的死因是什么呢？就是因为没有系安全带，所以真正的柴油汽油这样的汽车还没有诞生的时候，机动车车祸就已经出现了，但是汽车并没有因为车祸的出现而停止自己发展的脚步，他们出现哺育了几天的马，终于可以卸下沉重的马鞍。
发动机让人们早已习惯乘坐的车，有了源源不断的动力，但是这种称之为，不用马拉的马车，便开始不断的出现在欧洲的街头，从小后从小到大裸露的驾驶舱，他保持了许多马车的特征，而速度却与马车不可同日而语，不过对于这个技术还不成熟的机器，人们除了好奇和感叹之外，他是敬而远之，除了复杂的操作，故障频繁，它更可怕的是几乎成为成为了夺走人们生命的恶魔，现在我们来看两张专利证书，这第1张就是一开始我们给他展示的，1885年爱德华美国人申请的两点式安全带，但这个安全带是用在马车上的，而这一张一张是10个不久之后，1886年的2月份，有一个叫卡尔本斯的人，申请了汽车专利，所以很明显的，马车安全带早于汽车的出现，所以这个事情真是让人百思不得其解，汽车这个新鲜事物，随着他的技术越来越成熟，车速越来越快，都没有人想过我们干嘛不让自己变得更安全一点，在中国汽车技术研究中心，碰撞试验实验室一场测试正在进行，人体工程学原理，尽可能的模仿真实的炒面，所以受的伤害，在假人的身上，抓了各个部位的传感器，这辆车在20千米的时速下发生碰撞，对于汽车来讲这是一个非常低的行驶速度，但没有任何安全带的情况下，实验人是不会受到伤害，假人的状态是否说明不了什么问题，让我们再看看告诉摄影是否可以告诉我们不一样的结果，发生碰撞车辆急剧，车辆上讲人却因为惯性在20铅笔的惯性撞上了前排座椅，如果甲人坐在前排，我们把车辆的速度提高到30千米，结果更加直接，时速时速30公里发生碰撞，车上的乘客向前惯性所产生，产生超过自身10倍的撞击能量，也就是说哪怕因为其中只有50千克的乘客在车辆发生碰撞时所产生的碰撞，超过50牛顿以上，而在正式的监控视频中，我们更加可以真实的感，受到不计安全带的危险性，乘客随便可以被甩出车外，而这位大哥驾驶的司机更加不走运，他死死的拽住方向盘，但是最终还是难逃出被甩出车位的厄运，那么假如我们嫁出去，开到每小时100公里的时候是一个什么样的速度呢？一旦发生碰撞，那么我们所遭受的冲击力有多大？那情况下，我们很难进行一个感受到拳头与肉的体会，但是我们可以做一个差不多的模拟实验，我们先问一下，人家有没有38层，如果有的话，坐电梯上去，在38层往下看一看，有没有感到头晕目眩这个时候你或许感受到，把一个东西从38层扔下来，撞到地面时的冲击力就相当于我们把车开到每小时100公里想一想，如果我们没有安全带，然后与方向盘发生碰撞，用我们的挡风玻璃发生碰撞，与我们前排座椅发生碰撞，来一个亲密接触，结局又会是什么样呢？那么最惨的恐怕就是像刚才视频中所展示的人直接从车里飞出去，那么这么高的速度，这么大的撞击力，人还有存活的可能性吗？从汽车诞生的那天起，这个所谓的汽车，推进，天一根绳子的重要性，赛车手正在对比赛前的车子进行一个检查，他发现车子有一点松动，但是当时已经来不及，修理了他，找了一个城市，把自己和同伴，联通座椅一定要紧紧的记载，车以上，车座椅上面，比赛开始了，高速飞驰的赛车，突然遇到一根从地面翘起的钢轨，赛车失去控制冲进了人群当场压死了两个人，压伤了十几个人，然而沃特贝克却因为记得保保护装置实力逃生，遗憾的是当时的报纸，只对车祸带来的禅宗上网进行报道，而护士车内没有伤亡的原因，在汽车里面使用安全带，取得了良好的效果，令人非常奇怪，没有任何人关注这次车祸当中那条绳子，但是赛车组却认为，这条绳子在关键时刻也许能救自己的命，也就在20年之后，又出现了另一位赛车手，这位赛车手是非常有名，他叫巴黎，奥德菲尔德长得非常的帅气，也是世界上第1个把赛车开到了每小时超过100公里的人，从此他赢得了速度之王的美誉，自己非常重视安全问题，因此1922年的时候，他向一家加入咱公司，请注意是降落伞公司，定制了一条专属于他个人的安全素材，这个安全素材看起来像是降落伞上面的安全带一样，把你把他转到了自己车队，用来保证自己的安全，安全带在赛车上已经成功的使用了，但是在那些汽车厂商们，还是根本想象不到，他们要搬在自己的汽车里面装一台安全带，因为在他们看来，根本就没有可能有人会在严重的交通事故中生存下来，设置当时的汽车，销售商，有这么一句话怎么说呢？安全在内，并不代表消费者可以忽视，手势舞造成的伤害，我们可以看一下，这里拿了一些属于那个年代的漫画，当时报纸上的漫画，我们先可以看一些，随着汽车呼啸而来，若隐若现，展现了一个死神的形象，这个死神所扮演的打扮，感觉像是一个司机，再看这张同样是在驾驶员的位置，看起来因为很拉风的驾驶员，实际上也是一个骷髅的形象，面对越来越多的车祸，当时就有人质疑，车这个东西产生出来，是适合人类驾驶的吗？在特殊的条件下，许多的大城市都爆发了大规模的游行活动，这个游戏活动的目的是什么呢？就是展示各类汽车车祸的产项，他们用汽车，拖着一辆已经被撞得稀巴烂的汽车的残骸，里面请人打盆打扮成司机的模样，不过司机就像我们看到的，漫画当中的形象一个一个搞得跟死神一样跟魔鬼一样，在车厢里面已经死亡的那些乘客建议警示人们一定要小心，生命的威胁，而到了1923年的时候，美国具有42,000个公民签署了公投请愿书，要求汽车厂商在生产汽车时时候，安装限速器，他们的逻辑很简单，那就是车速越快，一定越危险，但现实是什么呢？30年里面汽车的速度，那是越来越快有增无减，但是安全带反而是一直默默无闻，根本无人问津，人们似乎只注意力放在汽车不能太快，这个问题一直到50年代，才算是有所改观，1954年美国海军飞行员霍克在自己服役的基地附近，驾驶敞篷吉普失控，他自己在汽车碰撞前跳车逃生，但是他的妻子和朋友远没有周围飞行教练身手敏捷，全部伤势严重，他的妻子和朋友遭遇以后，将乔长拉的安全带绑在自己的车子上，当时美国海军专门把他的发明作为一条通讯报道刊登在海军内部的报纸上，这篇报道，是霍克自己写的，请注意，我们已经第2次提到了，有人把降落伞上面的安全束带改编成安全带，之前是位赛车手，巴黎，这个是因为飞行教练霍克移移植到自己的车上，那么为什么都用到降落伞上的安全带呢？背个背包，从打开的机舱纵身一跃的时候，接下来的你的感受是几乎几乎是一个自由落体的运动，在这个过程中你的伞包降落伞突然打开，这个时候你的身体要承受那么大的力量，倘若是两根细细的绳子，人们估计会脱臼，所以用这种宽宽的扁担，hello, 有效的解决问题，1957年福特公司推出了世界上第1个全部标配两点式安全带的车型，拨9377750，使用的就是飞机上的，是安全带，为了寻求两点式安全带的庐山真面目，我们来到了北京汽车博物馆，产品部部长王晓晨，将带我们见识一下，2点式安全带，我们现在看到的这辆车2点是安全带，他是通过安全带替代人的，交腰部把人固定在车子上，是完全没有弹性的，会把人牢牢固定在车上，非常不舒服，设计者没有考虑到人的身材，他并不需要考虑人的舒适性和自由性，但是如果换成一个稍微胖一点的人，这个安全带勒在身上，非常的不舒服，而且死死的勒在车座上，这个车开多久安全呢，就要累多久，让人难以忍受，这种两点是安全的，不舒服，但是在过去的许多车祸里面，他确实挽救了许多人的生命，但是人们逐渐的开始产生排斥和抵触，因为他不仅看起来不舒服，而且不能够做到，非常的安全，他只有把人绑在座椅上，房子仍在车辆行驶过程中甩出车外，这种设计在马车上是没有问题的，但是如果在汽车上高速行驶的复杂的工具上，一次又一次的车祸事故向我们证明，这种安全带并不太够完美，我现在手里拿的是一分，1955年11月5日发表在美国的一个医学专栏杂志上的，汽车安全带的研究报告，这个报告铁道，1946年开始，他一直从事神经学的研究，来找他就诊的许多病人中有不少是在汽车事故中，发生车祸侥幸生存者，当时的2点是安全带的确给他们提供了安全保护，但是没有想到车祸当中，这些人脑部神经受伤，留下了许多后遗症，因此纷纷来找他治疗，在这个研究过程中，面对许多的车祸幸存者，却不幸的遭受了脑外伤，这样的现实亨特就展开了非常大胆的联想，既然两点式安全带虽然安全，存在着安全隐患，能不能将它进进一步改进？在设计上改进，比如把它改成可以伸缩的设计，另外亨特也提出了汽车上面其他安全的建议，比如说对方对于方向盘的改进，比如说车顶的防滚架，还有自动门锁的，可以说亨特对于汽车安全的研究，在这份报告中都有所建树，非常全面的阐述，这样既然坑了大夫这样的人，通过自己的实际定力，已经看到了，两点式安全带的不足，并提出了修改意见，那么这个2点是安全带，又如何变成我们熟知的三点式安全带呢？人们对于安全带的研究越来越重视，这段影像是1954年哥伦比亚广播公司day, 观众到美国看到大学了解汽车安全，最新研究成果拍摄的，在这里人们遇到了被称为幸存肌肤的黑头纹，在第1次世界大战期间，德黑文在一次飞行训练中，在办公中撞上了另一架飞机，由于他的驾驶舱仍然完好，又系了两点式安全带，因此他便活下来，是便对安全设施产生了浓厚的兴趣，从1942年开始，他就在喀纳尔大学进行碰撞研究实验项目中，使用两点式安全带的作为空调试验，德黑文从不同高度下降的测试，针对2点式安全带，缺陷的改进方法，就在方方向盘上面安装了胸垫，通过一次又一次的试验，在1951年，他发明了3点式安全带，并于1955年获得y型三点式安全带的专利，真正的时间开始了，敢于进入这样的实验，应该是德和人对自己发明充满了自信，我还是3点式安全带的出现，对于日后的安全带研究打下了良好的基础，
不简单的安全带，我还行，3点式安全带，看上去与我们现在使用的安全带有些相似，但是它的设计是否跟复杂些，但是经过座椅的靠背，车子的底座高，你跟代理商有许多的卡扣，以便将人和车的整体的过渡在一起，Thank you thank you.它和我们现在所熟悉使用的安全感，但是区别还是挺大的，这个按钮呢，在当时已经很先进了，并且经过相关的测试检验，不过他还是有一定的安全问题，接下来我们一定要记住一个人，他就是我们图纸上给您展示的这位，他的名字叫做尼尔斯柏林，可以不夸张的说，没有他就没有我们现在的安全带，尼尔斯柏林，在瑞典航空公司是因为飞行设计师，在他35岁的时候接受了一项任务，主持战斗机弹射座椅的开发，也就是说他要保证在飞机出现意外时，飞行员联通，一起弹出机舱，保证飞行员的生命安全，那么李老师之所以能够完成这次华丽的人生，华丽的人生转身，根本研究范围密不可分，他原本研究的就是飞机上使用弹射座椅，和汽车上使用安全带是一样的，就是保证驾驶人员的安全，当飞机属于失控状态下，飞行员拉动一个红色的把手，或者一个红色的按钮，那么这个座椅就会连同他本人砰的一声，弹出飞机，然后在空中打开降落伞，这就是起到一个最大的保护飞行员生命的作用，那么汽车安全带同样是如此，但我们发生剧烈碰撞可以保证我们不直接被甩出汽车，同样也可以便于我们固定在一个相对安全的范围以内，所以说尼尔斯柏林把自己的研究范围，实际上已经和汽车厂商的需求是一个不谋而合，当时沃尔沃公司的总裁就想尽了各种办法，希望能够把尼尔斯柏林挖到自己的公司来，没想到通过他的一番运作，这个目的还真正达到了，于是你要是柏林，就正式告别了飞机弹射座椅的研究领域，转身投入到汽车安全当中，1958年尼尔斯柏林，沃尔沃汽车公司工作，他的任务就是设计汽车安全带，当时市面上的安全带，几乎被他研究了个遍，首先他觉得2点是安全带，难以保证安全，不过我还行，3点式安全带看起来还真的挺不错，可是他的设计，正在经得住考验吗？很快，你要是柏林就发现我安心三点式安全带的设计缺陷，这是现代模仿针对我爱情3点式设计的一次碰撞试验，安全带其实并不理想，因为他的安全扣设计在背后用在机子上面，有些时候不但不能锁锁住，而且因为惯性向前，反而会无端挤压，而另一款沃尔沃对于屌丝安全带也同样存在，看qv是不可以的问题，过高，不意外的事情，不管可以损坏，福林，李老师他自己回忆设计3点式安全带的时候，他的第1个想法就是操作要简单，如果可以用一只手完成，完整的安全带的卡扣黄金定律，这条安全带是从上面的一个固定点，自上而下的刻度其中一条带可以横跨我们的胸部，另一条带可以横跨我们的下属部，就是这样，近前人的基础上，李老师大概用了一年的实验，就推出了三年制安全带，就是微，我们非常经典的3点式安全带，微型3点式安全的视频，可以将人的胸部，臀部以及腹部都牢牢固定在，但发生意外的时候，转租内部，刚好位于乘客内裤，但发生意外时，扣款可能会破坏身体的软组织，基于前人的基础上，你要是用了大概一年的时间，推出了3点式安全带，这就是今天我们熟知的非常经典的安全带，他的优秀之处，我们每个人使用过的人恐怕都有体会，微型3点式安全带的设计，可以将人们的胸部臀部以及腹部都牢牢固定性，但发生意外时，减速器内部的锁紧装置，瞬间产生4000牛顿的力，从而提高人们对于身体的压缩性，在最大程度上减少汽车碰撞时对人所产生的伤害，我们现在拿到的是1962年的时候，尼尔斯柏林的申请专利，这一张专利报告图就是他所设计的微型三点式安全带，和我们今天流行的3点式安全带几乎没有什么区别了，但是你要是自己，虽然对这个专利产品很满意，可是他发现民众最大的接受程度确实非常的低，这个东西完完全全就是在抒发我们的自由啊，原本2点吃还好，这个3点式干脆就把我们直接绑在了汽车的座椅上，我买汽车是干什么的？我买汽车当然是享受那种自由速度的自由感，但是现在我却被剥夺了我们这个快乐，那么我们为什么要认可你的三点式安全带呢，说到这一点，可能你要是自己在设计安全带的时候，都没有想到民众对他这个圆满可以救命的设计，抱着这么大的敌意，你要是觉得自己绝不是一个什么处事的推销专家，在这种情况下干脆我为自己证明我的安全带，我不收什么专利费，任何厂家都可以免费使用，但是即便是这样百姓们要想接受到还是非常的困难，那么对你来说，大家伙汽车的消费者们，他们真的不在注意安全吗？当然不在意，几十年前因为车祸频发，所以大城市都出现了，百姓上街游行的事情，但是人们想到的方法是限速，限速限速，可是越限速汽车越快，这个时候作为消费者他们没完全没有意识到尼尔斯的三点式安全带，伦敦给他们提供多的安全保证，不过在此期间人们也会自发的组织一些有关和汽车安全的活动，进行公开的展示，那这是1960年一段对汽车驾驶员发出的警告视频，这辆车从办公中以51米的时速坠落，实验人员希望通过汽车坠落来提醒驾驶人员，告诉平时的危险性，对于汽车安全带的到来，人们依然不以为然，虽然消费者对于李老师的设计，微型三点式安全带并不买账，但是这次打击不了，你要是自己的热情，通过他不停的股东宣传，在1963年的时候，沃尔沃公司终于决定，给每一辆量产的汽车商宣传安全带，这样安全带成为了一种标配，但是面对这样的标配的汽车，公众报以什么态度呢？是各种谩骂和嘲笑之声，对于尼尔斯又采取了什么的办法？比如说做实验，他安全用鸡蛋的保护，他把安全带绑在把鸡蛋绑在安全带上，人们可以感受到平常意味着鸡蛋，一旦有保护他居然不睡，这个装置挺好，就算这样还有人对于他的发明，带着一种有色的眼光，进行百般挑衅，你拿鸡蛋做实验能有什么效果呢？鸡蛋和我们人能够相提并论吗？比如说去磨砺自己的口才，然后到美国各大城市进行巡回演讲，目的就是推广自己的安全带，但是很多时候他的演讲都迎来了一片嘘声，最后只能草草收场，面对这一系列的打击，你要是必须要改进方法，他想到一个什么方法呢？那就是索性，是真正的实验吧，我们现在拿到的是一份几十年前写的，关于汽车安全的报告，这个汽车报告，就是用安全带与不用安全带的区别，他一共总结了28,000起车祸，比如说其中一个具体案例写到，当时发生车祸的时候，这个车的速度已经超过了每小时60英里，前排的驾驶员和乘客都寄了安全带，因此，哪怕车辆发生了翻滚，完全被撞毁的情况下，他们只出现了轻微的肋骨及锁骨的损伤，但是后排右侧，副驾驶那位乘客，没有系安全带，所以在车辆翻滚的时候，他被甩出去锁芯只是腰椎收了伤害，但是心里被保护下来了，也有系了安全带，皮毛无损，两万八千里，两万八千里，安全来使用，到底能不能救人一命的数据，从这份报告中研究人员发现，不系安全带比系安全带的人，死亡率提高了两倍，如果后排不系安全带及前排几次系了安全带，他的死亡率也将提高5倍，后排乘客受到冲击时，会撞击到前排乘客，在3点式安全带发表了40多年之后，
经过几代人不懈的努力，到今天为止全世界可以说没有任何一种汽车车不装安全带，不管你接受不接受，他给我们带来的好外他可以挽救了太多人的生命，不过他们有没有可以改进的地方，当然有，就在他们使用过程中，我们发现一个东西，存在着一定的缺陷，比如说他的宝宝，主要目标是不仅反而存在着潜在的威胁，儿童估计安全带再危险不过了，稍微出点意外，哪怕是一个低速的碰撞，出于惯性孩子也会瞬间飞离座位，又是许多家长为孩子提供最安全的保护，牢牢把它抱在怀里，然而他们并不知道，这样做根本无拘束，瞬间通常由于惯性，牛顿向前冲的力量，普通人根本抱着不孩子，等待他们的依然是伤害。
而最后为孩子系上安全带，是安全座椅一旦发生碰撞，安全中心孩子的量远远超过成年人数的范围，而他们的身高不足，更是可能导致安全带勒住脖子，内伤脖子。
1962年，两个发明人在各自不知情的情况之下，各自推出了一款儿童安全座椅，一款是变成我们是安全带的儿童座椅，这种安全带的好处就是发生碰撞时，可以有效的分散身体的各个部位叫不定对人体的伤害儿童座椅。我们在品牌的中国汽车，要进行一次安全座椅的测试试验，模拟6岁孩子的假人，这一次跑这辆车将以每小时50公里的速度，这并不是一个很低的速度，让我们看到刚做摄像机为我们展示。
发生碰撞时孩子所做的冲击力分拆开，儿童安全作用对孩子形成了很好保护。车内没有装儿童座椅的，儿童死亡率是安装了儿童座椅的死亡率的8倍，为一个简单的绑在我们腰间的一条带子，然后过渡到2点式的安全带，在初中的时候我还写的3点式安全带，这就出现在我们眼前的，就是大家在研制在历史过程中，轮回了许多人的智慧，并且保证和安全有关的相关技术，通通容纳进去这款技术产品当中，到现在140多年过去了，安全带从一开始的默默无闻到现在汽车出场必备，这些经历足以证明人类有时候要扭转一些观念，需要付出多大的代价。
1958年尼尔斯柏林的微型三点式安全带被德国专利局评为100年来最具影响力的八大发明之一，根据推算从1959年3点式安全带开始在汽车领域当中推算到2002年尼尔斯柏林去世，他设计的这条安全带在40年，40时间里至少拯救过100万条鲜活的生命，到今天已经整整过去60年，微型3点式安全带已经成为所有汽车的标配，而且安全性能不断改善。
锁紧缓冲更好的保护了人们的安全，安全带的最佳拍档安全气囊的出现，进一步保障了驾乘人员在意外情况下的安全，即便是这样，一旦汽车高速行驶情况下发生车祸，车内的那些安全装置仍然显得苍白无力，这是一次时速120公里汽车碰撞试验，这样的碰撞，恐怕车上的人生还的几率微乎其微，所以为了您和家人的安全，请一定要记好安全带，不能超速行驶。
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