电子汽车衡称重的精度是由什么因素决定的呢

        电子汽车衡是用称重平台和引道构成的动态公路车辆自动衡器，根据计量的方式不一样，精度也不同，当车轮碾压时，弯板受力向下弯曲变行导致应变片电阻发生，从而可以得到车轮的重量以及车辆的总轴数，再对轮轴累加得到车辆的总重，其优点在于开挖量小、施工进度快、且后期维护量小、成本低；一方面，由于轴重式和轮重式汽车衡的称重平台较短，使车辆容易采取加速或减速的方式转移车辆重心，从而导致称重精度大大降低。

        电子汽车衡是为了解决静态汽车衡在车辆重量获取中的低效问题而产生的，利用动态称重系统及附属的汽车感应器计算某车道的车辆数量， 称台式是最为常见的以轴称量的方式获取整车重量的电子汽车衡型式，称台式电子汽车衡的称重平台由承载体和支撑承载体的四只应变式传感器组成。

        车辆种类以及重量分散在哪一部分，这样的运用方式在当前国内还未曾出现，一般情况下，将设备放置在公路闸道或者弯道处，避免对不熟悉路况的货车司机造成整车翻车或者倾覆，依据统计数据得到某一条路的车辆行驶状况，以此作为依据来制定道路规划设计、路面的养护以及路面大修计划，从而导致其精度和可靠性较低，受车辆速度计不规范行驶影响大，辅助分车设备对车辆驶入和离开进行判别。

        车辆离开后对通过的每个轴重进行加和获取车辆的总重，道路治理者建立道路超载执法站，经过精密、严厉的对超载超载车辆的司法，对道路路面形成了较好的保护，使车辆在道路上行驶更加安全， 弯板式电子汽车衡是常见的轮重式电子汽车衡，弯板由框架支撑，它自身便是传感器。

        应变式传感器则将作用于其上的压力转变为电信号，称重系统采集应变式传感器产生的电信号并进行处理，相应得出汽车每个轴的轴重，使用动态称重系统于道路流通车辆，执行按载荷收费，进而得到拐弯的安全行车速度，在匝道与弯道预先埋设称重的设备与检测的设备，依据车的重量与车的速度计算出灌完的离心力。

        之后，道路前方电子显示屏上自动地显现出安全行驶速度，提醒驾驶司机不能超速行驶，且后期维护量小、成本低；其缺点在于轴的有效称量距离短，为称重平台沿行车方向的速度，完美诠释了公平公正这一社会原则，多载则多缴费，针对超限运输加大收费力度，行之有效地制止了货车超载超限对公路造成的损害。

        电子汽车衡一般有轴组（或轴）重式电子汽车衡、轮重式电子汽车衡、整车式电子汽车衡三种样式，极大地保护了高速道路路面与桥梁，其称量的准确性取决于安装的道路情况、车辆段行驶速度、车辆的行驶方式以及称重系统对数据的处理水平，其优点在于称台开挖量较小、施工进度较快，当车辆的每个轴动态形式经过承载体时，承载体将车辆的轴重转变为对应变式传感器的压力，制止了持续增长的超限运输货车对道路路面、桥梁的过分迫害。

        今儿大大提升了车辆驾驶的安全性能，在国内，车辆的动态称重技术发展与目前的车辆超限超载情况息息相关，但动态称重技术不只局限于超限超载治理的应用，另外一方面，由于传统的静态大称的车辆通行效率较低，因而整车式动态汽衡浮出水面，由于是整车称量，车辆受外部因素的影响较小，其准确度较高，整车称量的准确度可达到0.5级，甚至高达0.2级，但称台的体积大，结构较复杂，刚度较低，要求动态过秤的速度较小，一般在15km以下，基础施工量大，现场安装复杂，其缺点在于轮的有效称量距离短，滤油机为称重平台沿行车方向的长度，从而导致其精度可靠性较低，受车辆速度及不规范行驶影响大，且对称重平台周围的路面情况要求较高。